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1. Spécification et cotation. Produits, volumes et destination déterminent une cotation FOB port européen ou CIF Dakar. Le CIF reste la structure la plus courante pour les acheteurs qui préfèrent ne pas organiser eux-mêmes le fret maritime.
2. Documentation. Facture commerciale, liste de colisage, certificat d'origine, certificats sanitaires si requis, connaissement. Le Sénégal applique des programmes de vérification avant expédition : un dossier incomplet au départ devient un problème de surestaries à l'arrivée.
3. Chargement et transit. Un conteneur 20 pieds emporte environ 20 à 25 tonnes de marchandises ensachées ou en conserve. Le transit depuis les ports d'Europe du Nord vers Dakar prend généralement 10 à 14 jours.
4. Paiement. Crédit documentaire irrévocable, remise documentaire (CAD) ou paiement d'avance, selon la relation et les volumes.
Peu d'importateurs ont besoin de 25 tonnes d'un seul produit. Consolider riz, huile, pâtes, conserves et boissons dans un même conteneur répartit le fret sur une gamme complète et permet de tester plusieurs catégories sur une seule expédition, sans s'engager sur un conteneur de chaque.
Contrats et documents en français, produits de qualité UE avec certifications reconnues, et une équipe qui connaît déjà les exigences propres à la destination. Sur une première expédition, la valeur tient moins au prix à la tonne qu'au fait que le conteneur arrive sans document manquant.
Oui — les conteneurs mixtes sont au cœur de ce que nous faisons pour les importateurs africains.
Oui, fret et assurance inclus jusqu'au port de Dakar.
Crédit documentaire, remise documentaire et virement bancaire.
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